我很久都没有夜骑了。

主要因为视野和自己被动可辨识度问题。

以前身心特别投入的时候，本地夜骑活动我都定期参加，也非常愉快。

直到有一次参加活动，路线经过一段临时施工区域，地面有横穿路面的一道路牙石材。

颜色在昏黄路灯照射下，看起来和正常路面没有多少区别，几位骑友就这么冲了上去，有的车手还受了伤。

我去看了一下，以我当时可怜的骑行灯其实是一个电筒看来，速度快了真不清楚，所以迂腐如我，渐渐减少了夜骑的次数。

遗憾可以弥补？

几年来，骑行灯不断在进步，从早期普通的强光手电配支架，后来有了“德规”光斑LED反射碗车灯，到现在，我们有了双光透镜LED大灯，而每一代产品都随着国内厂家不断的投入，价格也变得越来越亲民。

以至于悭吝如我（最近因为中年发福考虑重拾夜骑活动健身）也可以“轻松”入手。

比如我将要给大家展示的这款迈极炫刚出来的新品迈极炫CBL1600PRO。

虽然刚才说了轻松入手，但是犹豫再三我还是给轻松二字还是打上了引号。

毕竟399的价格似乎并不便宜，这预算也够入门级的码表心率踏频一整套了，花在夜骑项目上加个灯，到底值不值？

咱从开箱先开始吧

配件丰富铝坨坨

产品分了两个包装：灯和支架。

支架有灯支架和灯+码表支架两款可选，为了将来拓展方便，我选了后者。

这个选择非常英明，我们稍后会继续讲。

先看灯的包装，里面比较简单，一枚灯，一枚无线开关（已经从固定位中取下），一份工具和安装附件，当然，说明书很详细，还是多语言版。

我们来看看这个无线开关吧，和前序版本CBL1600比，它的外观有所不同，我的看法是新款开关变得更精巧细致一点了。两枚按键各有不同的默认功能：切换亮度、切换远光近光。

按键背部有防滑硅胶垫，配合附带的硅胶圈可以方便固定在车头把手上方便的位置。

由于是硅胶圈固定，所以取下来充电也很方便，充电口在就藏在硅胶垫下面，打开就能看到。

至于为啥我刚才说它变得精巧漂亮了呢？因为相比较于前序型号，它变窄了，能更灵活的选择安装位置，就挺好的。

接着我们来看看车灯本体。

灯本身非常漂亮，一拿到手就发现，它很沉沉是有原因的。

首先可以直观看到的是正前方超大光学透镜，我认为这个零件就占了不少分量。

这透镜说起来快要有1“人”高了。

我们透过透镜，还能看到里面的发光单元个头也不小。

两侧，分别是充电口和开关。

充电口为了加强防水，硅胶盖子侧边有凸棱，电源开关大面积凸起设计，戴着手套也能操作，同时开关的右下角隐藏了一个小小的电量指示灯。

这沉甸甸的手感还来自于它一体成型的金属外壳，在外壳顶部，嵌入了一套磁吸卡扣，就在下图的红箭头位置。而红圈里圈出的是锁定标识符号，红圈上面一点点是个凸起的拨钮用来锁定解锁按钮的，整个条纹区域都是解锁按钮，只要你按下它，再轻轻一扯，车灯和支架就解锁了。

这套磁吸卡口工作起来比较特别：中间的磁吸帮助瞄准（下图黄箭头），两侧卡扣负责固定（下图红箭头）。

所以这卡扣不仅灵活易用而且还很安全，它不是单纯的靠磁力吸附，而是真正的卡扣系统，你看这里面的两枚粗粗的金属锁定销（上图红箭头），能牢牢的咬住吊装支架，确保骑行时不会松脱而且支架材质也经过升级，具体是啥材料我暂时也没弄明白，但是支架的手感很像是镁铝合金的那种手感：轻，坚韧，而且模型边缘线条硬朗（有机材料的大多指甲能掐得动这个不行）。

车灯咬住支架以后，再将刚才提到的车灯前的锁止拨钮移动到锁定位置，就能避免误触解锁了。

当然，还有最后一重兜底方案：在这款灯背后顶部有个挂绳孔，安装的时候用挂绳将灯头悬挂在支架上，可以在意外发生时有个兜底方案。

而且，这个挂绳也有玄机：它是橡皮筋，真的不慎脱落了，它还能帮着缓冲一把。

说完灯头我们再看看支架。

我刚才说这款支架非常的值得选，因为它不只是车灯支架，也不只是车灯加码表支架，它还支持第三方配件比如运动相机。

因为在支架提供的多款附件中，还额外提供了一个码表支架转运动相机的配件（下图下排左起第一个“圆形”配件），这个支架哪怕不装码表，装个运动相机，那也是极好的。

同样的，它还有一个3M胶片的码表底座（上图一排右侧第一个红色“方形”配件），甭管什么东西，只要背面是平的，只要能被这个3M胶粘牢，你就能把它固定在这个车灯支架上。

固定端这边，因为我是传统车把，所以选的是圆把，厂家默认配备了3个不同的变径圈，而支架的卡箍是铰链式开口的，很方便安装。

那开箱我们就先走到这里，下面该看看它的真实体验了。

夜行猫眼亮晶晶

安装并不费事，我提前固定好了悬挂座，只要选择合适的变径圈固定好支架就行。

迈极炫的CBL1600PRO正面的这款大透镜看起来真的很漂亮，哪怕白天不开灯的时候，装饰感也是十足，好像一颗硕大的宝石悬挂在车头正中间，又像猫眼一样神采奕奕。

到了晚上，就是夜猫子的眼睛闪光的时候了（下图拍摄时间是中午1点钟）。

在这边，我们先抛出一个疑问：如果只是为了照明，电筒就可以了。如果更进一步为了光线均匀，那透镜电筒也不难找，为啥得选类似于迈极炫这样专门的骑行车灯？

答案也很简单，骑行需要的照明要求，并不是很低，这点从迈极炫CBL1600PRO的光斑设计思路就能看出来。

它是典型的透镜光斑，但是光斑的设计非常好：包括了远光、近光、近处泛光三个非常明显的区域。

泛光区域长时间保持，照亮车头两侧的近处，避免了灯下黑带来的安全隐患。

稍远的近光区域，形态规整，投射出一块较宽的明亮区域，投射到地面，根据角度不同，能轻松得到一块宽广的视界（具体范围会因为灯头俯仰角度和车架高度而有所不同）。

然后我们说说远光。

这款车灯是通过调节不同的发光单元来实现远近光的切换的，官方宣传照射距离能超过200米。

远光部分的光斑，亮度和近光区域高亮时一样，区域位于近光区域之上，切到这个模式以后，车灯就进入全功率输出的高亮模式，不只是远光亮起，连近光模块也进入高亮模式。

在这个模式下，这款车灯满电能工作两小时多，正常情况下我加班都干不了这么久。

而单独近光模式，它有三档亮度可选，这些都通过手边的无线开关控制，非常方便。

交通不太繁忙的环境，不管是有充分的路灯照明的还是完全没路灯的野外，实测最低亮度也够了，这个模式下，迈极炫CBL1600PRO能坚持十五个小时，足够支撑国内一些拉力赛事才会遇到的通宵骑行需求了。

我通过固定曝光参数的方式，拍了几张同样环境下不同亮度模式的效果，方便大家对比。

这是在白天时间黑暗的楼道里拍的，曝光参数锁定（光圈F3.5，快门1/50，ISO800），光线环境特意选了中间有自然光穿过的下午4点钟的楼道区域方便大家拿亮度做对比，远端和近处都是没有直接光照的地方，就像下面这样。

真人感受视野并没有这么黑，但是我很无奈啊，因为曝光参数调高以后，后续开灯会过曝的啊（相机感光器宽容度不够）。

首先，我开了近光1档/低亮度档位，这个档位，近处照明效果就已经超过了楼道里的自然光线了。

这边再随意展示一下2档/中亮度档和3档/高亮度档

哎呀，放错图了。

应该是这样的：

如果直接开到远光最高亮度呢？

这样的！

到了这里，有没有朋友觉得这款灯的光线它不是纯白色？

没错，这是非常好的设计（我不是说护眼），这种光线的颜色非常接近雾灯的色泽，在恶劣天气里面照路效果非常好，物体边缘轮廓清晰，立体感好，这对夜骑来说是刚需。

现在到了晚上，我们真的找个地方看看效果吧，这边的曝光我都用了相机的自动曝光，因为人的眼睛是动态光圈的，强制用固定曝光参数反而看不出夜间实际照明效果，我们仍然从环境自动曝光开始看：有路灯，光线还不错对吧？

接着，这是1档/低亮度模式，大家可以看到，地面上明显的近处泛光和绿植上的近光最低档的近处泛光亮度就已经超过了步行小道上的照明。

我换个方向拍照试试。上图右侧，是一条约20米宽的河。

下图是百度地图卫星地图测距截图，比较模糊，中间灰色的是河道，两侧绿色的是河岸边植物，后面照片里大家能看到是垂柳。

我们照照河对岸试试。

先来1档。

近处绿植被照的透光，但是河对岸画面中间的橙色方形物体上，只有一点点光斑影子对吧（中间有一丢丢变色，橙色变浅的地方）？那我们直接开三档。

可以看到，橙色方块及下方河面还有河岸，都照得很清楚，20米之内，在这种有路灯照明的环境下，仍然可以看到光线稳稳的压过了干扰光线。

如果是远光/最亮档呢？

迎春花的枝条直接投影在了河对岸的橙色方块上，轮廓清晰。这是透镜光源的特点，光线质量比反光碗的要高。

反正吧，我觉得这款车灯实在是亮得离谱。

可能这种单纯的自HIGH测试看不出这款灯的效果，我们上路对比吧。

下面是我停在非机动车第一位，开着1档/低亮度模式，我前面的地面上，你们应该能看到属于迈极炫CBL1600PRO的特色光线照明区域，和周围白花花的电驴LED灯还有更远处的路灯是完全不同对吧？

但是呢，确实不太领先，甚至略微还有点儿落于下风旁边其它电驴（今天是独自骑行没有找骑友去得瑟我的新装备）的灯光交织出来的影子还切进了我的照明区域。

好的，三档/高亮来了。

同样位置下自动曝光，电驴的LED灯没法在迈极炫的照明范围内太嚣张了，因为是自动曝光所以大家可能不觉得中间光斑变亮，但是大家可以看下，光照区域范围外是不是突然变暗了？

我尽量将两张图片调整到目测环境亮度接近一致以后（以右侧电驴光斑视觉效果做参考），可以对比中间迈极炫光斑部分亮度的变化，是不是就确实很亮了？各位打算仔细研究的朋友们这个时候可以往上翻看河边三张图，你们仔细看，会发现三张照片的天空是越来越黑的，因为相机在自动收曝光参数以防止高亮区域曝光过度。

照路面看过了，我们再看看照障碍。

近光最亮模式，在前排骑手的腰部透出了清晰的截止线，骑行的时候，这么亮的车灯也完全不会影响他人。

我的右侧的电驴在前面用户的腿部也照出了截止线，虽然那辆车离前方驾驶员更近，但是亮度并不比我这边的迈极炫CBL1600PRO更有优势这符合我几个晚上观察的结果：迈极炫的这款车灯，高亮度模式很不容易输。

有这种照度打底子，夜骑时的安全性和可辨识度真的有了保障。

最后啰嗦一下，为啥非得这么亮？因为到了拐角，你的车灯给你投射出的光斑，几乎是提醒其它方向来车的唯一指示，够亮，指示才够清楚。

遗憾可以弥补！

夜骑，对于白天上班的牛马有着独特的吸引力：天气凉爽，夜景华美，跟上三五好友一起压压马路然后再灌点儿啤酒，一切都显得分外美好。

但是安全性始终是个问题：惬意骑行的你和身边赶路的电驴总是有点儿格格不入，悠哉的旅程好像总是挤占了人家讨生活的路子。再加上夜间较偏僻路段上可能突发的意外路况，让我已经很久没有心情去体验夜骑的乐趣了想象一下黑乎乎的乡村小路上被狗子（们，因为我也不知道几条）追，照明不够，看不清楚路，差点骑沟里去。

但是有了迈极炫CBL1600PRO，遗憾可以弥补，乐趣可以重拾大不了就当遛遛狗了。

1600流明最大亮度和16小时的最长续航，在手边无线遥控的操纵下几乎可以允许你既要有要，只要使用拇指旁的无线开关就能轻松在两个极限之间反复横跳，警示作用和照明任务都能很好兼顾。

如果没电了，最快也只要3小时就能恢复满电。

它优秀的光斑设计也让夜骑者在不打扰到对向行人的情况下能很好的体验到晚风的清凉。

更有意思的一些优点我暂时还没机会体验：比如这款车灯支持FTR多灯互联技术，不仅前灯后灯能够同步，甚至一个车队的灯都能一起跳动，大家保持队形。

过去因为“火力不足”而带来的遗憾，从今天开始，我用迈极炫CBL1600PRO来弥补。

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